فجعت منطقة العياط مجدداً بوقوع حادث تصادم قطارين، أسفر عن سقوط ضحايا ومصابين، في واقعة تعيد فتح الملف الشائك لتكرار حوادث السكك الحديدية في هذه المنطقة تحديداً. وقد أعلنت الهيئة القومية لسكك حديد مصر عن اصطدام قطار “تحيا مصر” رقم 134، القادم من الجيزة والمتجه إلى الفيوم، بمؤخرة القطار رقم 2010 المتجه من القاهرة إلى أسوان، وذلك في المنطقة الواقعة بين محطتي كفر عمار والرقة.
وأسفر الحادث عن خروج عدد من عربات القطار عن القضبان، بينما أشارت التقديرات الأولية لوزارة الصحة إلى إصابة 64 شخصاً، في حين أفادت تقارير إعلامية لاحقة بارتفاع حصيلة الضحايا إلى 7 وفيات و114 مصاباً. وفي وقت تواصل فيه الجهات المعنية تحقيقاتها للوقوف على أسباب وملابسات الواقعة، يبرز تساؤل ملح حول سر اقتران اسم “العياط” بسجل حوادث القطارات في مصر.
ذاكرة مثقلة بالأحداث
لا يغيب عن ذاكرة المصريين حادث 20 فبراير 2002، حين اندلع حريق هائل في القطار رقم 832 المتجه من القاهرة إلى أسوان أثناء مروره بالعياط، ليتحول إلى واحدة من أكثر كوارث النقل دموية، كاشفاً آنذاك عن ثغرات في منظومات السلامة والطوارئ. ورغم مرور السنوات، ظلت المنطقة تشهد أنماطاً مختلفة من الحوادث، تنوعت بين التصادمات، وحوادث المزلقانات، وخروج القطارات عن مسارها، والحرائق، مما يستدعي تقييماً شاملاً لإجراءات الأمان في هذا النطاق التشغيلي.
تحليل فني لأسباب الحادث
وفي هذا السياق، استبعد الدكتور حسن مهدي، أستاذ هندسة الطرق والنقل بجامعة عين شمس، وجود عيب هندسي استثنائي يجعل من العياط بؤرة ثابتة للحوادث. وأوضح في تصريحاته أن المنطقة تتميز بكثافة تشغيلية عالية على خط القاهرة – أسوان، بالإضافة إلى تقاطعها مع خط الواسطى – الفيوم، مؤكداً أن التحديات في المنطقة ترتبط بالكثافة السكانية، والتعديات على حرم السكة الحديد، ووجود فتحات عبور غير شرعية تستخدمها الأهالي ومركبات “التوك توك”.
وعن ملابسات الحادث الأخير، طرح مهدي ثلاثة سيناريوهات فنية محتملة؛ الأول يتمثل في احتمالية عدم امتثال سائق القطار لإشارة التوقف لعدم ثقته في دقتها، والثاني يتعلق بوصول أمر التوقف في مسافة لا تكفي لإيقاف القطار -التي قد تصل إلى 1500 متر-، أما الثالث فيشير إلى خلل محتمل في منظومة الإشارات أو الاتصال منع وصول التنبيه إلى السائق. وشدد مهدي على ضرورة فحص منظومة الفرامل وسجلات نظام الإشارات الإلكتروني قبل الجزم بأي فرضية.
توصيات لتعزيز السلامة
ودعا مهدي إلى تكثيف التدريب للسائقين على التعامل الفوري مع إشارات الطوارئ، وتفعيل وسائل حماية إضافية لصمام الطوارئ (بلف الطوارئ) لمنع العبث به. واختتم بالتأكيد على أن المعيار الأساسي لتقييم أي منظومة نقل يكمن في سرعة كشف أسباب الحوادث ومحاسبة المسؤولين عنها، والعمل الجاد على اتخاذ تدابير استباقية تحول دون تكرار مثل هذه المآسي.
